与比亚迪牵手进攻混动领域,创维汽车在供应链上仍遭挑战

与比亚迪牵手的创维汽车,向混合动力汽车市场发起进攻。

“创维汽车面向的是全球市场,未来海外市场的销量占比要达到一半。”创维汽车创始人黄宏生对第一财经记者表示。

作为创维集团创始人的黄宏生,在2010年通过收购南京金龙建立了开沃集团,专注新能源客车领域。自此,黄宏生进入了汽车领域开启二次创业。开沃集团从2019年开始进入乘用车领域并成立天美汽车,次年,天美汽车首款定位中型SUV的量产车型ET5上市,售价为15.28万~19.88万元之间,但最终因为销量不佳淡出市场。随后,天美汽车更名为创维汽车。去年7月底,创维汽车EV6上市,此款车型的平均月销量目前达1100辆左右。

9月5日晚,创维HT-i超强混动SUV迎来上市,新车共计推出三种配置、两种动力选型和一个专属定制款,共计七款车型,补贴后价格区间为14.68万至24.28万元,该车综合续航里程达1267公里。而创维汽车HT-i电混系统是由创维汽车与弗迪动力(比亚迪子公司)技术团队联合开发的。

中信建投近日发布的一份研究报告显示,从2018年到2020年,混动车型的市场占有率均低于2%。2021年,在比亚迪等自主品牌的带动下,混动车型的销量达到了111万辆,市占率达4.2%。今年前5月,混动车型的市场份额达到了7%。此外,目前插电式混动车型的增速高于纯电动汽车。

在新能源汽车领域,比亚迪的DM-i混动系统产品的销量较为火热。在插电式混动领域,比亚迪的销量贡献了六成左右,这也使自主品牌加快了在这一领域的布局。对于创维HT-i系统与比亚迪DM-i系统的差别,创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡对记者表示:“区别主要在电池包容量上,我们的两个分档,电池容量较比亚迪配备DM-i系统的同档次车型,均高出一倍左右。所以续航里程大幅度提升了。”

来源于车企官网

相较于商用车领域,乘用车的门槛更高且较为复杂。虽然创维汽车的母公司开沃集团在商用车领域具备造车基础和经验,但对于创维汽车来说当前的挑战并不小。一方面,造车新势力的竞争格局已经初步形成,这一领域的竞争很激烈;另一方面,造车企业前期规模较小,没有供应链等方面的优势,这使汽车的交付难度增加。此外,造车需要大量资金,新能源车企普遍处于亏损状态。

“创维HT-i超强混动SUV已经收获了1.5万辆的订单,将在量产后陆续进行交付。”贾凡对记者表示,在汽车供应链方面前期仍然存在挑战。由于造车企业前期规模较小,在供应链上的稳定性以及成本等层面存在一定挑战。

在资金层面,黄宏生告诉第一财经记者,创维汽车已经完成了A轮融资,获得几十亿元的资金,接下来还会进行新一轮的融资。他表示,造车新势力普遍太烧钱,而他所创办的创维集团在家电领域的一大优势就是成本控制能力,这一经验将应用在汽车上。

按照计划,创维汽车将布局纯电、超级智能混动两大新能源市场,未来3-5年重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车、C级轿车四个重要新能源乘用车市场,打造BE、CE、AE3个新能源乘用车智能化平台,推出7大系列共计14款产品。

创维汽车今年的销量目标为3万辆,2023年的销量目标是10万辆。“我们在加快渠道上的布局,计划完成500家经销商的销售网络搭建,目前已经完成80%。”贾凡表示,创维汽车将联合创维家电共建创维无界空间,通过在创维家电渠道打造400余家创维无界空间。“这和汽车进入华为的销售渠道是不一样的,我们是把场景化的体验也放到了渠道中。”贾凡对记者表示。

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武子晔

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创维汽车混动造车黄宏生

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